由中铁十一局集团承担施工的地铁一号线12标工程包括：长乐坡～万寿路站、万寿路～通化门站、通化门站～康复路站三个盾构区间，其中暗挖隧道两段，区间风井一个，区间全长3748.85双线延米。该工程于2009年3月18日开工，计划2012年初完工。

　　此台盾构机自长乐坡站始发，沿长乐路自东向西延伸，途经万寿路站、通化门站，到达康复路站解体吊出。两台盾构机先后2次过暗挖隧道，2次过车站(万寿路站、通化门站)，需经过4次始发和4次到达，施工工序转换频繁。目前，F5暗挖隧道已于6月15日顺利完成初期支架工作，正在进行二次衬砌施工;万寿路-通化门站区间风井已经完成进场围挡、管线探测和方案专家论证工作。

　　本标段工程地质及周边情况复杂，工程难点较多。长乐坡站--万寿路300米全断面砂砾石地层和900米半断面砂砾石地层为盾构施工的一大难点，在西安地区盾构施工中尚属首例，施工中如何进行渣土改良来降低盾构机推力和扭矩，从而减少砂砾地层对刀盘刀具的磨损，以及在砂砾石地层施工中如何控制地面沉降是解决难题的关键;其次，万寿路--通化门--康复路站局部为湿陷性黄土地层，水位位于隧道顶部3-5米，施工中如何控制盾构机盾尾的密封性，保障不失水而引起地面下沉也是本工程的重点。另外，盾构施工沿线需穿越华山厂专用铁路桥，埋深20米直径2000mm的污水管，侧穿黄河温泉小区、中国电子物资西北公司3层楼、万寿路人行天桥、羊毛衫批发市场、北二环高架桥、西京医院人行天桥等建筑物和众多管线，施工中如何控制地面及建筑物沉降是项目成败的关键。

　　目前，本标段左线已完成全断面砂砾石地层盾构掘进200m，盾构机的各项性能均很正常，地面沉降均在设计容许的范围之内，施工中项目部进行了大量的渣土改良试验和认真细致的掘进参数总结，在砂砾地层掘进中已掌握了可靠的方法，现在日掘进速度较高可以达到12环/天，实现了在砂砾石地层中的快速、稳定通过，为右线盾构施工积累了经验。同时也为西安地区今后的砂砾石地层盾构施工留下了宝贵的资料。